Ford Fiesta

Severoamerická společnost zahájila výrobu tohoto vozu v roce 1976. Od té doby získal vůz řadu ocenění, z nichž nejvýznamnější je Mezinárodní ocenění v oblasti designu Red Dot. Díky jedinečnému stylu a přijatelné ceně, si vůz získal velkou popularitu mezi automobilovými nadšenci po celém světě. V září 2007 na autosalonu ve Frankfurtu se konala prezentace konceptu Ford Verve na jehož základě byla vyvinuta nová generace tohoto modelu. V roce 2008 začal prodej Ford Fiesta šesté generace.

Nové generace modelu se odlišují zejména poněkud agresivnějším designem exteriéru: široké světlomety, zužující se křídla, nestandardní zadní optika zpětná zrcátka s integrovanými blinkry ve tvaru pruhu, přední maska rozdělena do dvou částí. Výběrem Ford Fiesta zákazník volí stylový, spolehlivý a dynamický vůz. Jeho charakteristickým rysem je větší pohodlí v kabině – tým vývojářů vybavil tento kompaktní vůz velkým množstvím inovativních technologií. Motoristé, které Fiesta zaujala, ale zdá se jim být mírně stísněná často volí Ford Mondeo.

Šestá generace modelu je k dispozici ve dvou typech karoserie -  třídveřový nebo pětidveřový hatchback. Nejsilnější verze tohoto vozu je vybavena  benzínovým motorem 1,6 o výkonu 134 koní s pětistupňovou manuální převodovkou, zatímco pod kapotou nejslabší benzínové verze  je motor 1,2 l o výkonu 82 koňských sil taktéž s pětistupňovou manuální převodovkou.

Ford Fiesta je supermini vyráběné automobilkou Ford od roku 1976 po více než sedm generací, které se prodává na celém světě.

Ford Fiesta byl původně vyvinut pod názvem projektu Bobcat, který byl schválen v roce 1972. Šlo o zcela nový vůz v segmentu supermini a jednalo se o nejmenší auto produkované společností Ford. Vůz měl rozvor delší než u Fiatu 127, ale kratší než Ford Escort.

Název Fiesta pochází ze španělštiny a původně patřil General Motors, kde se používal jako upravená úroveň pro modely Oldsmobile. Vůz FIesta byl k vidění na 24-hodinovém závodě Le Mans v červnu 1976 a do prodeje se dostal v září 1976. Verze s řízením na pravé straně pro Velkou Británii byla uvedena na trh v lednu 1977.

První generace vozu byla zpočátku k dispozici v Evropě ve variantě Valencia s motorem I4 o objemu 957 ccm a 1117 ccm. Pojmenován byl podle místa, kde se vyráběl. K dispozici byly řady Base, Popular, L, GL, Ghia a S trim. V Kolíně nad Rýnem byla pak postavena varianta Fiesta pro americký trh, která se mírně lišila specifikacemi. Všechny americké modely obsahovaly silnější 1596 ccm motor, vybavený katalyzátorem a vzduchovým čerpadlem tak, aby splňovaly přísné kalifornské emisní předpisy. Dále tyto modely nabízely lepší dynamiku a integritu palivového systému i volitelnou možnost klimatizace.

Pro sezónu 1979 Ford vyprodukoval Ford Fiesta Tuareg off-road auto.To bylo nabízeno v propagačních materiálech jako koncepční vůz konstruovaný a vybavený pro praktické off-road rekreační účely.

Pro modelový rok 1980 byl v Evropě představen sportovní model 1,3l Supersport s použitím 1,3l Kent Crossflow motoru. K tomu přibylo černé plastové obložení v interiéru vozu. Malé hranaté světlomety byly nahrazeny většími kulatými.

Ke konci roku 1981 se objevily drobné úpravy. Vůz byl nově vybaven většími nárazníky, které splňovaly předepsanou odolnost vůči nárazu, a také došlo k dalším drobným vylepšením.

Produkce druhé generace vozu začala v roce 1983, kdy se na trhu objevil vůz s upravenou přední částí a také s modifikovaným interiérem. OHV motor 1,3l byl nahrazen v roce 1984 CVH pohonnou jednotkou s podobnou kapacitou, který byl o dva roky později vystřídán 1,4 l motorem. Poprvé se objevily dieselový motor s 1600 ccm, který byl převzat od Escortu.

Na počátku roku 1987 se objevil u modelů 1,1l také nový CTX s plynule měnitelným převodem, který byl původně umístěn ve Fiatu Uno. Fiesta Mk2 zahrnuje několik úrovňových řad, Popular, Popular Plus, L, Ghia, 1.4S a XR2. Tato generace vozu představila dvě varianty přístrojových desek podle stupně výbavy vozu.

Model XR2 by důkladně aktualizován a měl obsáhlejší bodykit. Zahrnoval také 1,6l CVH motor o výkonu 96 koní a pětistupňovou převodovku, zatímco ostatní varianty vozů této generace byly k dispozici pouze se čtyřstupňovou převodovkou. V roce 1986 došlo k revizi hlav válců a karburátoru, zejména z důvodu šetrnějšího přístupu k životnímu prostředí.

Omlazený Ford Fiesta čelil konkurenci vozů Fiat 127, Nissan Micra, Peugeot 205, Toyota Starlet nebo Vauxhall Nova, ale byl obecně považován za jedno z nejlepších supermini ve Velké Británii. V roce 1987 bylo ve Spojeném království prodáno více než 150 000 vozů Fiesta.

Třetí generace s označením Fiesta Mark III byla pak odhalena na konci roku 1988. Vůz byl založen na nové platformě a řešila hlavní slabinu předchozí generace, což byla absence pětidveřové varianty, kterou nabízeli hlavní rivalové, jako Fiat Uno, Peugeot 205 nebo Opel Corsa. Další významnou změnou byla kromě podvozku také vylepšená verze HCS Kent/Valencia motoru. CVH motory se od druhé generace příliš nezměnily, vznětový motor pak dosáhl větší kapacity 1,8l.

Pokud jde o sportovní modely, tak XR2i byla zahájena v srpnu 1989 s 8-ventilovým CVH motorem s výkonem 104 koní. Jednalo se vůbec o první Fiestu s motorem se vstřikováním paliva. O pár let později, v roce 1992 byl pak nahrazen verzí 16-ventilového motoru Zetec. Také označení XR2i bylo posléze, na počátku roku 1994 nahrazeno Si označením a patřilo o modelu s o něco méně sportovním designem, který skrýval pod kapotou buď 1,4l PTE nebo 1,6l Zetec motor.

Od roku 1995 byl vůz přepracován a prodáván pod označením Mark IV. Došlo k revizi jednotlivých výbavových stupňů a na trh byl dodáván pod názvem Fiesta Classic. Tato verze byla pak k dispozici až do roku 1997. Během doby prodeje se tento vůz stal nejprodávanějším autem v Británii.

Tento model s sebou přinesl celou řadu nových motorů Zetec-SE, který byl k dispozici v podobě 1,25l, 1,4l verzi a 1,8l dieselový motor byl mírně upraven a nadále prodáván jako Endura DE. Modely s nižšími specifikacemi byly i nadále k dispozici s finální variantou Kent 1,3l OHV motoru, nyní známého jako Endura-E. Kromě významných změn na podvozku těží tento vůz především z inovovaného interiéru a exteriéru, včetně modifikované a oživené přístrojové desky.

V Brazílii byla k dispozici oříznutá verze modelu Fiesta Popular s motorem 1,0l. Nicméně dostupný byl také vůz s motorem 1,3l a 1,4l 16V v CLX trim úrovni, které se prodávaly hlavně v Argentině a Chile. V roce 1995 byl vůz prezentován také v Jižní Africe, a to pouze s jedním typem motoru, kterým byl 1,3l Endura E. Tento vůz dokonce vyhrál ocenění Car of the Year. V roce 1999 byl motor 1,3l nahrazen 1,4l PTE motorem.

Fiesta Mark IV byl základem pro německý Ford Puma. Tento vůz obsahoval 1,7 VCT motor, který byl následně přesunut i do faceliftu vozu Fiesta. Tím získal tento oblíbený hatchback o 100 ccm oproti předchozí verzi motoru. V roce 1999 došlo k faceliftu vozu, jehož cílem byl dát vozu nový vzhled, což zahrnovalo zejména nové nárazníky a designy kol. Tento design byl známý pod označením Mark V.

Mezi další změny patřil i 1,6i 16V Zetec motor nebo nové funkce, jako boční airbagy či kožené čalounění interiéru.

Pro rok 2001 přišel Ford s modelem šetrným k životnímu prostředí, což byl model E-Diesel, produkující pouze 120 g CO2/km.
Facelift čtvrté generace byl poslední generací Fiesty vyráběné v Dagenhamu v Anglii. Produkován byl v několika úrovních výbavy, tedy Encore, Finesse, Zetec, LX, Ghia a v roce 2000 se k nim přidal Zetec S. Již zmiňovaný E-Diesel doplnil portfolio Fiesta vozů v roce 2001. Zetec S byl nejvyšší řadou Fiesta a měl pod kapotou 1,6l 16V Sigma motor o výkonu 102 koní.

Pátá generace vozu byla odhalena 1.dubna 2002, ale rozhodně se nejednalo o žádný aprílový žert. Většina motorů použitých zde byla přenesena z předchozích generací, ale označení Zetec bylo nahrazeno označením Duratec. Pojmenování Zetec se začalo používat výhradně pro sportovnější modely. Předchozí 1,3l motor byl rychle nahrazen verzí Rocam 1,3l, který byl dále znám jako Duratec 8V. K dispozici byly řady Finesse, LX, Zetec a Ghia a objevily se i limitované edice tohoto vozu.

Pátá generace byla také první Fiestou, vybavenou protiblokovacím brzdovým systémem. Celkově se tato generace stala nejprodávanější verzí Ford Fiesta vůbec. Vozy byly nabízeny s 1,25l, 1,3l, 1,4l, 1,6l a 2,0l benzínovými motory a také s 1,4l 8V a 1,6l Duraotrq TDCi 16V dieselovým motorem.

V listopadu 2005 se objevila revidovaná verze páté generace Fiesta, která bývá označována i jako Mk6.5. Exteriérové úpravy zahrnovaly nové nárazníky a mřížku, inovované světlomety, upravená zpětná zrcátka a také byl rozšířen rozsah barev exteriéru, kam přibyly Tango Red, Ametyst, Sublime či Apple. Pokud jde o interiér, změny zde byly zaměřeny na zlepšení kvality a prostoru. Objevila se zde nová palubní deska a také byl vůz vybaven řadou nových technologií, včetně Bluetooth nebo automatické regulace teploty. Tyto změny se následně pozitivně odrazily v prodejích vozu.

Třídveřová varianta Fiesta, navržená Ford Rallye Sport a Ford Design Europe byl určen pro Super 1600 rally. Vybaven byl tento automobil 1,6l Duratec motorem o výkonu 200 koní. Novinkou zde byl 4-2-1 Arvin Meritor výfuk, 6-rychlostní Hewland sekvenční převodovka, 15-paprsková kola s 18-palcovými pneumatikami Pirelli P-Zero. Vůz byl představen v roce 2002 na autosalonu v Birminghamu. Z konceptu tohoto vozu pak vznikl další koncept Fiesta RS, který obsahoval mimo jiné 18-palcová kola s úzkoprofilovými pneumatikami, rozšířené podběhy kol a motor o výkonu více než 180 koní.

Ford Fiesta nabídl také několik limitovaných edici. Zetec S Anniversary byla jednou z nich a čítala 400 kusů vyrobených vozů. Vycházela z Zetec S a zahrnovala šachovnicovou střechu, tónovaná skla, litá kola, černý střešní spoiler, sportovní sedadla, kožené čalounění i alarm.

Další limitovanou edicí byl také Zetec S Celebration o stejném počtu kusů, který se vyznačoval zeleným tělem, černým a bílým kostkovaným střešním potiskem, unikátním identifikačním číslem a kostkovanými prahovými lištami a rohožemi. Vůz nabízel také celokožený interiér Ebony Haze, tónovaná skla, střešní spoiler, litá kola, klimatizaci, elektrické ovládání oken a sportovní sedadla.

Zetec S Red byl limitovanou sérií 500 vozů, charakteristickou Colorado Red tělem, opět černobíle kostkovaným střešním potiskem, tmavě tónovanými skly na zadních oknech a ebenovými koženými sedačkami. Vůz přicházel také s Quickclear elektricky vyhřívaným čelním sklem, koly z lehkých slitin, klimatizací nebo elektricky ovládanými vnějšími zpětnými zrcátky.

ST500 byla pak limitovaná edice 500 vozů, které byly vybaveny 17-palcovými 11-paprskovými koly z lehkých slitin a v obložení interiéru bylo použito uhlíkových vláken.

V roce 2007 byla v Británii prezentována speciální edice Zetec Blue, která byla dostupná jako 3-dveřová nebo 5-dveřová varianta s nabídkou 1,25l a 1,4 l benzínových motorů a 1,4TDCi dieselového motoru. Obložení sedadel bylo v unikátní modré variaci Kyoto. Později zde byly doplněny i další funkce, jako Bluetooth, hlasové ovládání, automatické světlomety, elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka nebo senzor deště pro spouštění stěračů.

V roce 2008 přišel Ford s odhalením detailů o ECOnetic modelu, který by měl emitovat 98g CO2/km. Výroba vozu byla zahájena v roce 2008. Automobil využíval 1,6 Duratorq TDCi dieselový motor s přidaným filtrem pevných částic.

V roce 2010 byla na celém světě k dispozici nová, šestá generace Fiesta, což byl první model FIesta, který byl od konce roku 1980, tedy od ukončení prodeje Fiesta Mark I, který byl nabízen na severoamerickém trhu. Odhalen byl tento vůz jako Ford Verve na frankfurtském autosalonu již v září 2007. Založen byl na nové globální platformě B vozů Ford. Výroba začala v Kolíně nad Rýnem v srpnu 2008 a do prodeje se dostala o dva roky později. Tento vůz Ford Fiesta byl vybaven celou řadou nových funkcí, včetně duálních airbagů, a prodáván byl za nižší cenu. Již v dubnu 2011 pak bylo označení Mark V pozměněno na Ford Fiesta Classic, který byl po asi roce přejmenován na pouhý Ford Classic. To souviselo zejména s poklesem cen a zavedením nového modelu Titanium, který byl nabízen s 1,6l Duratec benzínovým motorem o výkonu 101 koní nebo 1,4 TDCi dieselovým motorem s výkonem 68 koní.

V roce 2011 byl odhalen koncept Fiesta ST, který byl představen na autosalonu v Ženevě v březnu 2012. Poháněn byl 1,6l Ford EcoBoost motorem, který v sobě spojuje výkon a dobrou účinnost paliva a nabízí 182 koní a 240 Nm točivého momentu. Motor byl spárován se 6-stupňovou manuální převodovkou se systémem Torque Vectoring Control. ST byl také vybaven velkým zadním spoilerem a agresivním zadním difuzorem s duálním výfukovým systémem a neschází ani 17-palcová kola osazená pneumatikami Bridgestone Potenza.

V roce 2013 byl připraven facelift, který jako první použil novou lichoběžníkovou mřížku a nabídl několik nových upravených výbavových stupňů, a to Studio, Style, Trend, Trend S, Titanium, Titanium X a nově zavedený ST. Součástí aktualizace byla také řada nových nebo upravených motorů. Patřil sem EcoBoost 1,0l s výkonem 95 a 120 koní, 1,25l Duratec s výkonem 59 nebo 82 koní a 5-stupňovou manuální převodovkou, který byl posléze nahrazen 1,0l Duratec Ti-VCT o výkonu 80 koní a byl spárován s 5-stupňovou manuální převodovkou a nabízel i funkci Start/Stop. Pokud jde o dieselové motory, špičkovou variantu představoval 1,6l TDCi Duratorq s výkonem 95 koní a systémem Start/Stop.

Obecně řečeno, Fiesta není nejpraktičtějším malým autem, ale nabízí poměrně slušný prostor uvnitř kabiny i v zavazadlovém prostoru. Ovšem především u třídveřové verze není přístup do vozu tak pohodlný jako u jeho konkurentů, jako je Honda Jazz nebo Nissan Note. Zavazadlový prostor poskytuje 290 litrů kapacity, což je v dané třídě slušný průměr.

Pokud jde o bezpečnost, všechny Fiesta vozy mají ve standardu kontrolu stability a sedm airbagů a v roce 2012 vůz získal pět hvězdiček v Euro NCAP testech. Všechny modely mají ve výbavě systém Ford MyKey, tedy programovatelný klíček zapalování, který může omezit rychlost vozu nebo ztlumit zvuk.

Ford Fiesta je skromné supermini, které je zábavné řídit. Poskytuje přesné a dobře vyvážené řízení a na náročných cestách řidiči ocení pohodlnou jízdu, kterou nabízí. Jde prostě o jeden z nejlepších all-round dostupných hatchbacků. Pokud jde o kombinaci všestrannosti, komfortu a prožitku z jízdy, tak najde jen obtížně konkurenci. A další vlastností, která tento vůz zdobí, je jeho propracovanost. A v neposlední řadě nabízí také příznivou cenu a poměrně přijatelné náklady na provoz.